Через три недели гонкой в Южной Африке стартует новая серия GP Masters, в которой вновь сразятся между собой герои 1970-80-х годов. В общем, уверен, что этот чемпионат будет куда интересней, нежели с помпой разрекламированный A1 Grand Prix.
Вчера и сегодня в Сильверстоуне проходят первые коллективные тесты новой серии, совмещённые с презентацией чемпионата для прессы.
photo: Sutton Motorsport Images
Буду болеть за Биг Найджа! 
А Вы за кого?
Мировой совет по спорту FIA принял решение перевести с 2007 года чемпионат мира по ралли на систему “лето-осень - весна”. После короткого (8-9 этапов) WRC-2007 сразу начнётся сезон 2007/08 годов. Данный сдвиг связан с желанием развести в телеэфире мировое ралли с Ф1 и MotoGP.
Как известно, схема проведения A1 Grand Prix выбрана из тех же соображений.
А ведь планировалось, что по этой схеме “осень-весна” будут проходить и чемпионаты IndyCar - предполагалось, что Indy 500 должна быть финальной гонкой каждого сезона. Потому стартовый сезон 1996 года вышел таким куцым - три гонки с января по май. А второй чемпионат IRL стартовал уже в августе того же года и должен был быть завершён Indy 500 1997 года. Однако болельщики нашли такой календарь неудобным, а спонсоры, самое главное, воспротивились подобной схеме, поскольку стало трудным планировать спонсорские бюджеты - гоночные сезоны не совпадали с финансовыми годами. Так что уже в сентябре 1996 года, после стартовой гонки в Нью-Хэмпшире, было принято решение продлить чемпионат до последнего этапа 1997 года, который состоялся в октябре в Лас Вегасе. В итоге чемпионат 1996/97 гг. длился рекордные 14 месяцев!
В настоящее время в Москве проходит фотовыставка “Российский автоспорт. Взгляд через объектив”, организованная командой “Динамо Автоспорт”. Как пишут Организаторы,
Основной целью Выставки является с одной стороны привлечение внимания неавтомобильной аудитории к такому яркому и зрелищному виду спорта, как автомобильные гонки. С другой – демонстрация самим участникам нового взгляда на автоспорт - как красивую картинку и спорт Личностей.
Подозреваю, что видел далеко не все работы, представленные на конкурс, но список участников выглядит весьма представительным (я говорю о профессинализме фотографов).
В общем, настоятельно рекомендую. До 2 ноября выставка будет проходить в центре “Самокат” (ул. Самокатная, 2). Со 3 по 6 ноября экспозиция станет частью традиционного “СпортМоторТюнинга”, который пройдёт в Манеже - там же 5 ноября состоится подведение итогов и награждение лауреатов. А с 8 ноября работы будут находиться в картцентре “Серебряный Дождь - Варшавка”.
Ну а пока Вы можете проголосовать за самую интересную фотографию на сайте команды “Динамо Автоспорт”. Я отдал свой голос вот этой работе журналиста питерского издания “Колёса” Николая Свистуна. Уж очень необычно и забавно видеть Дуду в качестве тим-менеджера…
фото: Н. Свистун / dinamo-avtosport.ru
Спустя год после приобретения Jaguar Дитрих Матешитц купил Minardi - теперь в чемпионате поедут сразу две его команды. Но как бы не был огромен его кошелёк, предел допустимых затрат всё же существует. И вот Red Bull уже объявил об окончании партнёрства с Eddie Cheever Racing в IndyCar, о закрытии программы F1 Driver Search (благодаря которой Скотт Спид добрался до Ф1). Судя по всему, в ближайшем будущем следует ожидать известий о свёртывании спонсорских программ в других технических и экстремальных видах спорта (Эй, авиацию не трогайте!).
Всё это напоминает историю, рассказанную Маурицио Медиани:
Когда я гонялся в Италии, я был гонщиком Marlboro. FIAT давал мне двигатель бесплатно… Но тут в Ferrari пришёл Михаэль Шумахер и все деньги ушли на его зарплату! Я остался без ничего и мне пришлось уехать в Японию. Вы никогда не бывали в Японии?
В отличие от Ирвайна, будущему чемпиону Российской Ф3 в Стране Восходящего Солнца почему-то не понравилось…
upd: По слухам, в следующем сезоне Red Bull станет титульным спонсором команды RuSPORT, выступающей в Champ Car - пока что компания имеет статус “партнёра”, будучи спонсором Альмендингера.
upd 2: Опять-таки по слухам, Red Bull ведёт переговоры о титульном спонсорстве с раллийной командой Skoda. Учитывая, что компания является персональным спонсором Криса Мика, которого патронирует Колин МакРей, который, в свою очередь, давно стремится в Skoda - есть вероятность, что в составе чешской команды поедут два подданых Её Величества.
В минувший уик-энд, на трассе в Валлелунге во время Кубка Европы среди кузовных автомобилей состоялась презентация обновлённого шасси Lola K06 для новой серии F3000 International Masters.
Данный автомобиль является модификацией старого шасси Lola B99/50, которое в период с 1999 по 2001 годы использовалось в Международной Ф3000, затем с 2002 по 2004 на нём ездили участники чемпионата Euro3000, а в этом сезоне - чемпионата 3000 Pro Series. Столь древнее изделие подверглось модификации - часть механических деталей поставила компания ADM, а пластиковый обвес переделала компания Bercella, которая является поставщиком углепластиковых панелей для фирм Dallara и Tatuus, также производящих гоночные болиды.
Бывший менеджер Alfa Romeo Клаудио Чиеричи, некоторое время работавший спортивным директором ADM, основал компанию MTC organization ltd, которая учредила новый чемпионат под названием F3000 International Masters. Планируется, что новая серия войдёт в один пакет с WTCC (который, в свою очередь, отделился от FIA GT) - Eurosport Weekend. Поскольку 3000 Pro Series со следующего сезона переходит на шасси Tatuus FRV6 (b меняет название на V6 Pro Series), использовавшиеся в этом чемпионате шасси B99/50 после модернизации будут привлечены в F3000 International Masters.
Складывается любопытная ситуация… В Италии в следующем году будет три чемпионата автомобилей с двигателями объёмом от трёх литров - помимо упоминавшихся выше V6 Pro Series (7 этапов) и F3000 International Masters (8 этапов), второй сезон будет проводиться чемпионат F3000 Italia (10 этапов), в котором используются как модернизированные шасси Lola B02/50 (бывшие моношасси в Международной Ф3000 с 2002 по 2004 годы), так и старые Lola B99/50.
Естественно, возникает вопрос - а хватит ли на эти серии гонщиков и команд? И что будет с Итальянской Ф3, когда-то бывшей одним из сильнейших чемпионатов в данной категории, а почти последний десяток лет переживающей не лучшие времена? Впрочем, положительный момент в этом многообразии тоже существует - гонщикам, переросшим национальные первенства Ф3, но по бюджету не дотягивающим до GP2 или Мировой серии Renault, теперь будет куда податься. Как и богатым любителям, которые по возрасту не попадают в более младшие серии…
Всё началось в 1992 году, когда именитый пилот NASCAR Джеффри Бодин следил по ТВ за выступлениями бобслеистов на Зимней Олимпиаде в Альбервилле. Патриотичного Бодина задел за живое тот факт, что команда США выступала на бобах европейского производства. Как!? Страна с передовыми гоночными технологиями не может создать болид для бобслея!?
Раз уж сегодня пятница, а впереди выходные… Фотосессия звезды Indy 500 Даники Патрик для журнала FHM (апрельский номер за 2003 год).
Шикарные обои на рабочий стол в блоге Бена Бишопа
фото: promosportas.lt
Возможно, в ульяновской команде кое-кто увидит сходство с планами Остапа Ибрагимовича. Однако, в отличие от великого комбинатора, Вадим Харлов предпочитает слову действие. Начав одним из участников Кубка Lada, команда MaxMotor сегодня является сильнейшей (не считая АвтоВАЗа) среди тех, кто не прописан в Москве. Давно уже представители провинции (Кубок Lada - не в счёт) не выигрывали национальный чемпионат в командном зачёте.
Помимо титула Виталия Петрова и командного первенства в Lada Revolution в активе симбирцев подиум Horn Grand Prix. Пусть говорят, что, дескать, гонка-то по статусу “местечковая” - быть в числе первых на таком аппарате против таких автомобилей тоже чего-то стоит…
Пока в столицах на протяжении десятилетий усердно строят на бумаге трассы для Формулы 1, в Ульяновске не спеша и без лишней помпы строят свой автодром. В личной беседе Вадим осторожно предположил - “годика через два проведём первую гонку”. Мне хочется ему верить…
Когда во многих губернских городах появится хотя бы по одной такой команде, как MaxMotor, мы сможем к нашему кольцевому автоспорту добавить эпитет “российский” - пока же он, в основном, московский с вкраплениями питерского и тольяттинского.
Так уж получается, что из всей автомобильной прессы я регулярно читаю только два журнала - русские версии британских изданий F1 Racing и Top Gear. Вот о последнем и пойдёт речь…
фото: artlinef3.com
Проведя пару невыразительных сезонов в Европе, Виталий Петров полностью реабилитировал себя, выиграв оба российских чемпионата, в которых принимал участие.
В классе Lada Revolution на счету “Выборгской ракеты” 10 побед (включая незачётный “Кубок Победы”). Причём, согласно правилам, ряд гонок он выиграл, стартуя с 8-й позиции! Основной задел был сделан Петровым в первой половине сезона, когда он приходил первым в семи гонках подряд. Великолепный результат!
Чуть сложнее Петрову пришлось в Формуле 1600. Ведя по ходу сезона борьбу с дуэтом Лукойл Рейсинг (всех трёх претендентов перед последними гонками разделяло всего несколько очков), пилот Арт-Лайн ПроТим завоевал титул на заключительном этапе, выиграв в плотной борьбе с Юрием Байбородовым оба заезда. Всего же в гонках Ф1600 Виталий Петров одержал 5 побед.
